Il est clair que l'on achète pas une K11 pour faire du chrono. Cependant la puissance et la maniabilité du bestiau permettent de bien s'amuser dans les cols. On peut étonner quelques japonais si on connait bien sa moto. J'imagine comme ca doit être agaçant pour un GSXF d'avoir constamment l'épais museau d'un de ces éléphants allemands dans le rétro.

Contre les sportives et si vous êtes du genre susceptible faites comme moi : mettez-vous au milieu de la trajectoire. Les larges valises empêcheront les GSXR et autres inattaquables K11 RS de vous passer. A l'arrêt faites l'innocent... "ah bon je gênais? Tiens j'avais pas vu! Mais bon, quand on sait pas faire un inter on reste derrière" cela vous vaudra le titre de "gros-faux-cul" mais à vous les récits de batailles victorieuses aux copines! :-) nan je blague... pas de chrono c'est pas le genre (300 kilos et 107.000 francs).

Alors voyons un peu... ce que ça donne une K11 LT :

Vitesse maxi : supérieure à 200 Km/h... ça c'est très faux-cul de la part de BM, non vous trouvez pas? En fait la vitesse de pointe n'est pas excessive. Elle est de l'ordre de 235 Km/h. Mais ce n'est pas là le but de la chose. Vous pouvez cependant si les conditions de circulation le permettent et sur autoroute allemande bien sûr :-) croiser à 180 Km/h pour rejoindre votre destination. Ce n'est pas une question de puissance mais de protection.

Le terrain de chasse non pas exclusif mais favori de la K1100 LT est bien sûr l'autoroute. Il n'y a pas mieux pour rallier deux points bien distants à vitesse très soutenue dans un délire de silence ou de musique. Enfin quand je dis de silence je pousse un peu parce que la K1100 LT est tout de même... comment dire... assez présente d'un point de vue sonore.

Sur les petites routes il faut rester prudent tout de même. Le freinage est très bon (enfin diront ceux qui connaissent la K100 LT) mis à part l'arrière qui est à mon goût un peu faiblard, mais la bête annonce presque 400 kilos avec un pilote conséquent (non pas gros!... conséquent j'ai dit) et il faut de la distance pour arrêter tout le monde.

En fait ce qui est dangereux c'est l'impression de grande sécurité que l'on sent. Elle peut endormir la vigilance du motard le plus expérimenté. Mais je sens bien que vous êtes un(e) motard(e) raisonnable.

La boîte est une boîte BM séparée ça fait KlonK! parfois et le pied doit être ferme au passage des rapports qui passent sans difficulté. D'ailleurs une BM n'est rodée qu'après 30.000 bornes la boîte c'est pareil... faut qu'les pignons se fassent :-). A ce sujet BM a parfois des problèmes avec certaines de ses boîtes. Mais elles sont systematiquement remplacées sous garantie. Et tout rentre dans l'ordre.

Par rapport à la K100?
Il est vrai que mon seul véritable étalon de comparaison est la K100. Les 2 soupapes supplémentaires par cylindre ainsi que les 100 cm3 de bonus se font autant sentir à l'accélération qu'à la caisse (enregistreuse). Le plus cool est évidemment la souplesse désormais légendaire du moteur. On reste en permanence sur le 5ème rapport ou presque et jamais le moteur ne rechigne à repartir si on a un peu tâté du sous-régime.

Par contre monsieur BM tout comme sur la K100 je cherche le sixième rapport à chaque fois. Je sais pas, y a quelque chose que je dois faire de travers. La K1100 mouline moins que le K100 (Dixit Thierry notre mécano conseil en chef) et c'est vrai, mais tout de même j'ai toujours l'impression qu'il manque quelque chose.

Quand aux accélérations elles sont bien décoiffantes, rien à voir avec une K1200 RS bien entendu, mais ça pousse tout de même très fort. Et pas besoin de jouer avec la boîte pour avaler les caisseux qui se traînent le dimanche. Même un XJR 1200 bien mené n'arrivera pas à vous larguer, sur un démarrage canon, et vous le dépasserez après quelques centaines de mètres suffisament à l'abri derrière le pare-brise pour faire un sourire amical voire moqueur :-). Cependant à ce petit jeu, un XJR changera son embrayage une fois où vous le changerez 3 fois :-)))
Autre légende BMW déjà bien présente sur le K100 : le frein moteur. Pas la peine de toucher aux manettes de frein le moulin s'occupe de tout au rétrogradage!! D'aucuns objecteront qu'il vaut mieux user ses plaquettes que son moteur, à ceux là je me permets de rétorquer gentiment que c'est une BM, le moteur ne s'use pas.

La partie cycle a bien évolué elle aussi par rapport à son aînée. On a droit au paralever système pont+suspension BMW particulièrement efficace. Bon c'est vrai que mon K100 avait la fourche bien fatiguée mais tout de même quelle précision pour un engin de ce gabarit, même en attaquant sur une route bosselée. Là il faut dire que les fesses demandent grâce avant. Je signale que comme j'ai fait rabaisser la moto j'ai une machine encore plus précise voire plus sportive mais je le paye sur les bosses. J'ai gagné en tenue de route j'ai perdu en confort, on verra ce que ça donne sur 800 kilomètres. Malheureusement toujours pas de Telelever le système qu'on trouve maintenant sur toutes les machines récentes de la marque. J'imagine que c'est prévu sur la K1200 LT qui elle est prévue... un jour.

Bref, j'arrête d'en faire un roman, la performance maximale de la K1100 LT est confort, confort, confort avec une pointe de puissance et beaucoup de précision... pour peu qu'on s'en donne les moyens c'est vrai... mais arrêtez de parler d'argent tout le temps :-)

Dimensions :

Longueur hors-tout = 2,25 m
Largeur aux rétros = 0,95 m
Hauteur hors-tout = 1,45 m
Hauteur de selle (poids à vide) = 0,81 m. Nota : comme je suis assez court sur patte (1,70 m) j'ai fait rabaisser la machine de quelques centimètres (2 je crois). J'ai les pieds presque à plat au sol. Je gagne en confiance et je ne crains plus les cadeaux que nous font les dieseleux sous forme de tâches aux feux tricolores. Facile et pas cher :-)
Empattement = 1,56 m

Poids :

Poids à sec (sans aucun liquide) = 250 Kg
Poids à vide (tous pleins faits) = 290 Kg. Que l'on ne sent pas une fois dépassée les 5 kilomètres/heures. Le béquillage est d'une déconcertante facilité. A béquiller la K100 LT à l'air d'un bloc de béton à côté.
Poids total autorisé = 500 Kg

Pour ceux qui en veulent plus voici d'autres chiffres :

Moteur 4 temps à 4 cylindres en ligne à plat. 4 soupapes par cylindre. 2 arbres à came en tête. Gestion électronique numérique par Motronic avec coupure d'injection à la décélération.

Cylindrée = 1093 cm3
Puissance nominale 100 cv - 74 Kw à 7500 tours/minute
Couple maxi : 107 Newton/mètres à 5500 tours/minute
De 60 à 140 Kmh = 10,5 sec.

Conso à 100 = 4,9 l - à 120 = 5,8 litres. Mouais rajoutez un litre et vous avez la conso réelle. De plus à haute vitesse la K11 est très gloutonne.

Le réservoir a une capacité de 22 litres avec témoin lumineux au tableau de bord lorsqu'on mange les derniers 5 litres.