L'attrait principal de la K1100 LT est son équipement.

Il faut dire qu'au tarif de la bête on peut s'attendre à une foultitude de boutons à pousser.

Mon gadget préféré
est le pare-brise réglable électriquement. Hop ça monte! hop ca descend! Il n'y a pas mieux pour affoler les caisseux au feu. Il est vrai que c'est le top pour régler l'écoulement du vent et les bruits de vent sur le casque. Mais c'est aussi la "Kolossale" frime. Et hop... et hop...
A savoir : le moteur de l'ascenseur du pare-brise est presque aussi gros que le démarreur alors vous pouvez y aller même à 200 à l'heure, au-delà ca pousse trop!

Ce super bidule est commandé par un interrupteur à main gauche facilement accessible sans lâcher la poignée. Par contre il faut de l'habitude pour jouer avec la télécommande de la radio et il est nécessaire de lâcher la poignée gauche.
Un petit mot au sujet des commodos BMW. Ce sont des commodos assez shadocks et bien qu'étudiés par des designer plein de bonnes idées ils sont déroutants pour le novice... et même pour l'habitué. J'ai toujours autant de problèmes à balancer un coup de klaxon, la plupart du temps j'actionne le clignotant arfff... oui je sais il faut que je m'applique. Mais bon on vas pas se plaindre de ne pas faire partie du lot commun non? On roule en BM quoi merde!

Bien sûr pas de grande routière sans son lot de cadrans qui indiquent des tas de choses utiles. La température moteur, très important pour savoir à partir de quel moment carrer la poignée dans le coin :-) La jauge à kérosène, très précise, qui permet d'éviter les sueurs froides le dimanche en rase campagne et les voyants habituels avec affichage du rapport engagé. Inutile je suppose de préciser qu'il y a une montre de bord. Ben oui faudrait être vraiment con pour vendre une moto aux riches hommes d'affaire sans la montre hein? Quoique hon da pardon, on dit que ça c'est déjà vu...

Passons en vitesse
sur la poignée de frein réglable. Il paraît que ca sert si plusieurs personnes se servent de la moto!!! Jamais vu un argument aussi crétin dans un catalogue. Comme si on vous vendait un lit à plusieurs position en vous disant que c'est au cas où quelqu'un d'autre voudrait se servir de votre femme.
Les warnings sont de série comme sur toute la gamme. Je me demande pourquoi ce n'est pas obligatoire sur les motos ce truc là.

Vous avez droit à l'allume cigare de série aussi. Oui je sais c'est le summum du pompeux sur une moto. Moi j'aime bien. Ce coups ci il se trouve dans le compartiment radio.

N'oublions pas la très géniale loupiote de tableau de bord qui donne l'éclairage pour les cartes routières logées sur une sacoche de réservoir.

A l'école j'ai appris à freiner,
à bien doser, à ne pas écraser les manettes de frein pour ne rien bloquer. Oubliez tout ça avec la K1100. En France l'ABS génération 2 est de série. Le système est extra. En cas de coup dur on écrase les freins et ça passe. L'ABS se fait sentir mais très légèrement mais ça n'a rien à voir avec les hoquets affolants de l'ABS de première génération de K100 LT par exemple. Cependant ce n'est jamais qu'une machine à deux roues et il ne faut pas s'imaginer que l'ABS vous empêchera d'aller vous planter dans un poids lourd qui aura oublié de s'arrêter au stop fort de ses 12 tonnes. De même qu'en virage la moto comme toute autre se relève seule d'autant mieux que le freinage dans l'angle est puissant grâce à l'ABS.
L'ABS n'est pas débrayable comme sur le 1100 GS.

Il n'y a pas d'option antipatinage. Un motard sait doser sa poignée de gaz sinon il faut qu'il s'achète un VTT. Et je ne connais personne, même chez les vieux routards expérimentés qui sort une bécane de plus de 70.000 balles sur le verglas. En plus ça permet de se la jouer sur les démarrages gravilloneux façon "mise en travers"

Mettons un peu de musique.
Le poste "Clarion" d'origine sur la machine présente bien. C'est plein de bouton du genre de ceux dont personne ne sait à quoi ça sert. La télécommande au guidon est pratique évidemment en moto. Il n'y a pas bien sur autant de commandes que sur la télécommande d'un 1500 GL (je me prosterne). Il n'y a même que le strict minimum! Soit le volume et la recherche des stations. On trouve maintenant des systèmes complets mais celui d'origine BMW/Clarion est étanche. J'avais mis un système télécommande Sony sur le vieux K100, super gueule, plein de fonctions, il a grillé en trois jours.

Il est évident qu'il faut toujours prendre l'option radio si l'on achète un K LT neuf. Non...c'est vrai... parce que BMW vous le facturera dans les 6000 balles en seconde monte. C'est ce qu'on appelle du foutage de gueule.

Mais si vous pouvez vous passer de la télécommande un poste X à 1000 balles fera l'affaire. Tout simplement parce qu'il faut laisser la Hi-Fi aux limousines à double vitrage. Sur une K11 LT la musique s'écoute bien jusqu'à 150 s'il n'y a pas la moindre once de vent latéral. Sinon il faut faire hurler le poste. Les 4 hauts-parleurs 40 watts s'en sortent bien. mais on est toujours sur une moto.

Le plus drôle c'est que les passants, en ville, en entendent plus que le pilote. Ben oui le casque c'est pas prévu pour les mélomanes. C'est amusant d'ailleurs de voir l'étonnement des gens qui pour la plupart ne savent pas qu'il existe des motos avec radio. Oui vous avez raison la plupart ne sait pas non plus qu'il existe des motos.

Qui dit GT de luxe dit voyage.
Pour ce faire il faut pouvoir charger la moto de ce dont on a besoin pour les vacances (lave-vaisselle, poupée gonflable, sanibroyeur SFA pour Claude qui n'a jamais compris le fonctionnement des toilettes à la turque).

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Et là force est de reconnaître que la bonne marque pour ce genre de détails est Munichoise.
Les valises latérales d'abord. Elles sont larges (trop parfois en ville, mais sortez un peu de la ville pardi!).

Le gros top-case de 35 litres est très pratique. Un peu difficile à ouvrir au début, il est dix fois plus pratique à exploiter que l'ancien petit top case des K100. Et il s'ouvre comme un coffre de voiture ce qui évite de le voir s'ouvrir en roulant au contraire de l'ancien modèle. Le système de fermeture verrouillage est un modèle du genre, un casse tête de designer industriel mais une réussite.

On trouve aussi sur la machine deux prises de courant pour brancher... je sais pas quoi! Une lampe ou une friteuse... allez savoir. par contre je sais qu'on peut y brancher un chargeur de batterie BMW qui vous remet du jus sans avoir à démonter la batterie.

La trousse à outils est de bonne facture,
nous avons droit à une pince multiple, un gros tournevis réversible, un petit tournevis, la jauge pour mesurer l'écartement entre la roue dentée et le capteur ABS, un jeu de clés 10x13, 17x19, 16x18 des clés polygonales 10x12, 17x19. Il y a aussi une clé à bougies des clés mâles coudées 6 pans 3, 4, 5, 6, 8 mm, une clé pour les boulons de roues, la rallonge dite "tubulaire", la clé servant à régler la suspension et deux fusibles... En théorie à 100.000 balles la bécane et à 2500 balles la révision cela ne doit pas servir.
Par contre le kit de réparation tubeless peut servir lui. Moi j'ai jamais bien compris les pictogrammes.

oooooops j'allais oublier
le summum clinquant du bon goût allemand! Les couvre culasses sont chromés sur la K11 High Line. Impossible de passer inaperçu avec ça! Justement ça tombe bien j'ai dépensé une fortune pour cette bécane, alors que ça se sache!!! :-) (cliquez sur la photo)

 

L'accessibilité mécanique

Juste un petit mot à ce sujet. Il est évident qu'on ne fait pas son entretien soi-même sur un K11 LT ni RS d'ailleurs ni sur aucune BM moderne. Pour de simples raisons, ces engins sont tout électronique. Dans les ateliers les mécanos ont des bidules de diagnostic pas possibles alors à la maison avec la clé de 8 et le bidon d'huile on a l'air con. On achète pas un BM pour faire l'entretien soi même. Mais la raison principale tient du fait qu'en cas de problème il faut pouvoir se retourner vers le vendeur. Si vous avez un jour fait votre vidange vous-même BMW prétendra que c'est donc de votre faute si la boîte de vitesse a lâché. C'est shadock oui mais ceux qui ont connu ce genre de problèmes savent de quoi je parle.

Et puis comme ils sont pas nés de la dernière pluie ils vous obligent à faire tamponner le carnet d'entretien. Gare à vos fesses s'il manque un tampon!!! Vous savez ce que c'est les allemands ne rigolent pas avec les papiers.

Non moi quand je parle d'accessibilité je pense aux ampoules :-). Il faut 2 minutes pour changer une ampoule de clignotant et 5 minutes pour changer l'ampoule de phare ou de feux arrière. C'est à portée de main et facilissime même pour un maladroit comme moi. Un clin d'oeil en passant aux possesseurs de GL1500 :-)